Inilah Satu-Satunya F-16 Milik Pribadi Di Dunia Yang Terbang Sebagai Agresor Canggih
MILTECHNO.CO - Tahun lalu, kedatangan empat mantan F-16 Angkatan Udara Israel pertama di fasilitas perusahaan musuh udara Top Aces di Mesa, Arizona. Itu adalah puncak dari proyek yang dimulai beberapa tahun sebelumnya untuk mengidentifikasi pesawat yang dapat memenuhi persyaratan pelatihan untuk mempersiapkan pesawat terbang pilot pesawat tempur AS generasi berikutnya seperti generasi ke-5 F-35 Lightning II dan F-22 Raptor . Kurang dari setahun setelah pesawat pertama diturunkan dari pesawat kargo Antonov, perusahaan tersebut telah membawa beberapa F-16 tertua dan berhasil mengubahnya menjadi jet musuh yang sangat ditingkatkan yang dikenal sebagai Advanced Aggressor Fighter, atau AAF.
Komponen utama dari paket upgrade Top Aces AAF adalah Advanced Aggressor Mission System (AAMS), yang menggabungkan radar active electronically scaned array (AESA) , Thales Visionix Gen III Scorpion helmet-mounted cueing system , dan kemampuan datalink Link-16 , semua didukung oleh sistem arsitektur terbuka. AAMS memungkinkan integrasi cepat dari sensor dan fungsi baru yang ingin digunakan pelanggan untuk meningkatkan kesiapan tempur udara mereka, seperti IRST dan pod jamming tingkat lanjut .
Kevin “Shaggy” Wilson adalah Wakil Presiden Pengembangan Bisnis di Top Aces dan mantan pilot F-16 dengan lebih dari 2.000 jam di Viper. Wilson bertanggung jawab untuk mengidentifikasi, mengejar, dan mengamankan bisnis untuk perusahaan, baik di Amerika Serikat maupun di luar negeri.
Pada tahun 2019, Top Aces adalah salah satu dari tujuh perusahaan yang dikontrak Angkatan Udara AS untuk kontrak besar senilai $6,4 miliar untuk pelatihan Red Air dan Close Air Support di beberapa lokasi di Amerika Serikat. Wilson memberi tahu “Sudah cukup perjalanan selama setahun terakhir sejak kami pertama kali mendapatkan F-16 di Mesa. Sudah 355 hari sejak pesawat mendarat pada 28 Januari 2021, hingga 18 Januari 2022 ketika kami menerbangkan F-16 yang telah beroperasi penuh dengan radar AESA baru, helm Scorpion, Link-16 yang terintegrasi penuh, dan multifungsi. tampilan dengan program penerbangan operasional kami sendiri yang kami kembangkan dari awal yang dioptimalkan untuk peran udara musuh. Kami sangat bangga dengan tim yang mewujudkannya.” Prestasi ini semakin mengesankan mengingat beberapa pesaing membutuhkan waktu lebih dari dua tahun untuk menerbangkan pesawat mereka tanpa peningkatan besar seperti AAMS.
Pesawat yang ditingkatkan adalah model A/B blok 10 F-16 1979 yang diekspor ke Israel pada tahun 1980. Sebagian besar pesawat terbang dalam layanan aktif sampai sekitar tahun 2015 ketika mereka pensiun dan disimpan dalam status pelestarian. Angkatan Udara Israel memperbarui pesawat sepanjang waktu mereka dalam pelayanan, tetapi karena pembatasan Departemen Luar Negeri AS tentang apa yang dapat diimpor kembali oleh Top Aces, Israel terpaksa menghapus banyak peningkatan yang dilakukan.
Jadi pada kenyataannya, Top Aces menerima F-16 1979 dengan modifikasi yang sangat kecil untuk keselamatan penerbangan, seperti unit navigasi inersia yang ditingkatkan yang memungkinkan navigasi udara yang tepat. Satu-satunya perbedaan yang terlihat dari konfigurasi aslinya adalah penambahan beberapa dispenser chaff dan flare ke badan pesawat F-16A/B yang ramping.
AAMS bukanlah hal baru bagi pesawat Top Aces. Perusahaan telah menerbangkan sistem pada A-4 Skyhawks selama lebih dari setahun, oleh karena itu mengurangi risiko saat memasukkannya ke dalam Viper. A-4 yang dilengkapi AAMS digunakan untuk terbang melawan Typhoon Angkatan Udara Jerman. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang Skyhawks canggih ini dan misi mereka di artikel Zona Perang sebelumnya . Memanfaatkan pengurangan risiko ini, Top Aces telah menerbangkan sistem seperti yang dirancang di F-16 selama beberapa minggu terakhir dengan hasil yang spektakuler.
Bukan rahasia lagi bahwa militer AS sangat membutuhkan pesawat musuh yang berkualitas untuk melawan pesawat canggih seperti F-22 dan F-35, serta tipe generasi ke-4 yang ditingkatkan. Wilson menyatakan “seluruh alasan di balik pengembangan AAMS adalah untuk menantang pesawat generasi ke-4 dan platform generasi ke-5 yang canggih. Ada sangat sedikit pesawat musuh kontrak saat ini di luar sana yang dapat menantang platform tersebut karena betapa canggihnya platform AS tersebut. Dengan menambahkan AESA ke pesawat berperforma tinggi yang sangat bermanuver, ini memberikan tantangan tersendiri bagi kekuatan biru yang tidak biasa mereka hadapi. Ini memungkinkan mereka untuk mengevaluasi dan memperbarui taktik mereka untuk memastikan mereka dapat menghadapi ancaman teman dekat dan teman sebaya di berbagai teater."
Tidak seperti F-16 USAF, yang sering terbang dengan pod penargetan canggih dan tangki bahan bakar eksternal yang besar, F-16 Top Aces saat ini diterbangkan tanpa pod atau tangki eksternal. F-16 awalnya dibayangkan sebagai pesawat tempur siang hari yang ringan. Wilson menyatakan “menerbangkan F-16 bersih adalah menerbangkannya seperti yang dirancang. Ini adalah pesawat pilot tempur dan sangat bermanfaat, menyediakan penampang radar yang lebih rendah dan sulit untuk melihat langsung saat bergabung.” Dalam konfigurasi yang bersih, F-16 bisa mendapatkan satu setengah jam waktu terbang untuk pelanggannya.
Ke depan saat Top Aces bersaing untuk memenangkan lebih banyak kontrak musuh, keuntungan dari desain AAMS adalah kompatibilitasnya dengan arsitektur dan standar sistem terbukabahwa Departemen Pertahanan AS mempekerjakan. Top Aces tidak ingin dikunci oleh vendor untuk pod atau sistem tertentu sehingga sangat mudah bagi F-16 untuk menukar atau menambahkan sistem seiring berjalannya waktu dan ancaman berubah. Wilson menambahkan bahwa “replikasi ancaman dalam pelatihan harus berkembang pada tingkat yang sepadan untuk mempertahankan keunggulan kami. Jadi, apa pun yang dilihat pelanggan sebagai kebutuhan, apakah itu serangan elektronik tingkat lanjut atau sistem pencarian dan pelacakan inframerah canggih atau sistem radar, kami dapat dengan cepat menyesuaikan sistem untuk mengintegrasikan perubahan yang diperlukan ke dalam sistem kami dan melatih kekuatan biru kami. melawannya sebelum menjadi ancaman serius."
Top Aces telah menggunakan Coherent Technical Services Incorporated yang terletak di luar Pangkalan Udara Angkatan Laut AS (NAS) Sungai Patuxent di Maryland sebagai mitra teknologi yang memungkinkannya meluncurkan AAMS dengan sangat cepat. CTSI memiliki banyak pengalaman dengan dunia uji Angkatan Laut dan memiliki simulator AAF F-16 yang berfungsi di fasilitasnya.
Jumlah F-16 yang menerima upgrade AAMS belum ditentukan dan sebagian besar akan didorong oleh pelanggan. Wilson menyatakan “kami percaya pelanggan akan menghargai apa yang kami bawa ke komunitas musuh dengan F-16 yang ditingkatkan ini sehingga kami sepenuhnya siap dengan mitra kami seperti Elbit M7 Aerospace di San Antonio untuk memproduksi pesawat yang ditingkatkan ini pada tingkat yang cukup tinggi selama karena pelanggan siap mendukungnya. Sampai sekarang, kami saat ini berencana untuk memiliki selusin pesawat yang siap pada akhir tahun untuk mulai mendukung pelatihan lanjutan generasi ke-4 dan ke-5 di mana pun dibutuhkan."
Bagian besar dari AAF adalah layar helm-mount (HMD) Thales Visionix Gen III Scorpion. Scorpion adalah salah satu HMD paling mampu di dunia dan digunakan oleh berbagai macam pesawat, termasuk A-10, F-16, AC-130 , dan F-5 dari pesaing Tactical Air Support, Inc. kemampuan untuk merekam video HD langsung ke komputer jet, yang kemudian dapat ditampilkan pada sesi tanya jawab .
Helm ini memberikan keuntungan besar ketika mencoba memberikan pelatihan agresor tingkat lanjut yang berkualitas ke aset generasi ke-5 termasuk kemampuan untuk mereplikasi rudal off-boresight tinggi seperti R-73/74 Rusia.. Tampilan multi-fungsi pesawat, saat digunakan untuk penargetan radar dan kesadaran situasional, adalah sistem yang sangat mudah digunakan, tetapi ketika digabungkan dengan helm, ini memungkinkan pilot untuk tetap mengangkat kepala dan keluar dari kokpit. Kesadaran situasional yang ditingkatkan ini diperoleh dengan kemampuan Scorpion untuk menyajikan informasi kontak — ramah dan musuh — dengan cara augmented reality, serta informasi isyarat dan penargetan senjata. Monocle juga memberikan informasi keamanan penerbangan terkini dalam hal ketinggian, kecepatan udara, dan beban G. Wilson menyatakan bahwa "memiliki kemampuan untuk menjaga kepala kita keluar dari kokpit sangat penting untuk menjadi replikasi ancaman yang tepat dan efektif untuk melatih kekuatan biru cara mereka perlu dilatih."
Todd 'Heat' Seger (pensiunan Kolonel USAF) adalah pilot yang dipilih untuk menguji terbang AAMS sebagian karena karyanya menggabungkan helm Scorpion ke dalam F-16 Air National Guard. Dia duduk bersama untuk mendiskusikan bagaimana rasanya menerbangkan AAMS F-16.
Seger menjabat sebagai pilot uji perkembangan dalam tugas aktif dan cadangan. Dia datang ke Top Aces dengan hanya di bawah 4.000 jam di F-16 dan beberapa tur tempur di bawah ikat pinggangnya. Seger menghabiskan waktu sebagai pilot di Skuadron Uji dan Evaluasi 422 di Pangkalan Angkatan Udara Nellis. Skuadron ini melakukan uji operasional terhadap semua pesawat tempur dan munisi yang masuk dan digunakan operasional Komando Tempur Udara. Setelah tur itu, ia ditawari kesempatan untuk menerbangkan F-22, tetapi menolaknya karena kecintaannya pada Viper.
Selama di Nellis, Seger beralih ke cadangan Angkatan Udara dan menjadi pilot instruktur di Skuadron Senjata ke-16. Pada tahun 2007, Seger pergi ke Tucson di mana dia bekerja di Air National Guard/Air Force Reserve Test Center (AATC). Di sana ia menjadi wakil komandan sebelum pensiun pada tahun 2018. AATC berkembang dengan mantra “80 persen solusi dengan biaya 20 persen,” yang merupakan musik di telinga CEO perusahaan dukungan udara musuh.
Seger mengatakan kepada Miltechno“pada dasarnya apa yang kami ambil adalah pesawat warisan dan kami telah membuatnya menjadi mucikari. Jadi germo pesawat saya. F-16 dengan AESA di hidung memberi kami kemampuan berkualitas sangat tinggi untuk secara aktif mendeteksi sisi udara biru persamaan dan memberi mereka keuntungan karena kami memiliki kemampuan deteksi yang sangat baik terhadap target RCS rendah seperti F -22 dan F-35.” Radar AESA menawarkan lompatan besar dalam kemampuan di atas radar susunan yang dipindai secara mekanis terutama dalam hal jangkauan deteksi, ketepatan, kelincahan sinar, dan keandalan.
Seger menambahkan, “Saya dapat menggunakan radar AESA dalam tiga mode berbeda. Saya dapat menargetkan siapa saja dari hidung saya hingga 40-50 mil hanya dengan indikasi visual pada bola mata saya [menggunakan Scorpion HMD], yang disebut isyarat bidikan dinamis. Ini sangat mematikan dan memberikan tantangan yang sangat berat karena saya sekarang dapat mengambil dan mengarahkan sensor aktif atau pasif apa pun, melalui sesuatu yang saya lihat dengan sensor terbaik di pesawat, yang merupakan bola mata pilot saya, jujur saja kepada Anda. Jadi saya memiliki spektrum penuh IRST gelombang panjang yang merupakan spektrum berbeda dari energi radar, yaitu X Band, yang merupakan radar AESA saya. Dan kemudian saya mendapatkan spektrum visual dari bola mata saya semua bekerja sama untuk memberikan musuh yang tangguh bagi Angkatan Udara dan Angkatan Laut.”
“Sistem isyarat yang dipasang pada Scorpion Helmet memungkinkan kami untuk menggunakan pesawat seperti yang dirancang, jadi kami tidak perlu menghabiskan terlalu banyak waktu untuk melihat ke bawah, dan kami dapat memanfaatkan kelemahan udara biru seperti hal-hal seperti berada di contrails dan kami dapat arahkan rudal jarak jauh yang tinggi. Kami juga dapat mendeteksi radar AESA dengan benar dan kami melihat lokasi di sistem isyarat yang dipasang di helm kami, kami dapat bertransisi dari Beyond Visual Range ke dalam jangkauan visual dengan sangat, sangat baik, kami dapat bertarung dalam jangkauan visual dengan sangat, sangat baik. Maksud saya, pada dasarnya, Anda hanya menyediakan musuh yang sangat tangguh yang fleksibel untuk kebutuhan mereka.”
Perangkat lunak AAMS menyatukan semuanya ke dalam satu tampilan yang dapat dilihat pilot baik di layar multifungsi atau di lensa okulernya. Seger berkata, “Pada dasarnya saya melihat replikasi dari semua target sensor saya di kedua layar. Dan pada dasarnya saya mendapatkan paket perangkat lunak yang disebut FAAC Weapons Employment Zone [WEZ] dan pada dasarnya memungkinkan saya untuk, tanpa upaya pilot, untuk memasukkan jenis rudal orang jahat, baik jenis rudal China atau Rusia, dan mereplikasinya untuk memberikan kekuatan biru. data tembakan.”
“Jadi saya pergi ke pesawat saya dengan misi yang direncanakan pada stik USB kecil, saya menghubungkannya ke komputer misi saya dengan semua nomor itu, Anda tahu, untuk rudal apa yang akan saya tiru hari ini. Saya naik, saya menerbangkan sistem misi saya yang baru saja saya jelaskan, dan semuanya direkam secara digital pada perekam digital solid state. Dan kemudian saya kembali ke debrief dengan serangkaian parameter rudal ancaman yang dapat direplikasi yang saya bawa ke pertarungan. Dan itu semua dicetak untuk saya dan saya membawanya ke debrief, dan saya membuat pilot lebih baik dengan menunjukkan kepada mereka bagaimana saya bisa mengeksploitasi lubang yang berpotensi di baju besi mereka.
Penambahan Link-16 memberikan pesawat kemampuan untuk bertukar gambaran taktis dengan pesawat lain dalam waktu dekat. Seger berkata, “Link 16 pada dasarnya membawa dunia digital jadi saya mendapatkan semua target yang saya hasilkan, semua target yang dihasilkan wingman saya, saya mendapatkan semuanya dan saya dapat menargetkan mereka semua dengan FAAC WEZ itu dan memberi Anda tahu, data tembakan pada setiap target tunggal yang saya atau tim saya kumpulkan. Tapi saya juga bisa memanfaatkan apa yang disebut jaringan pengawasan udara. Jadi pada dasarnya, ada detektor pasif lain yang mengudara atau di darat di mana saya memiliki akses ke cara mereka mendeteksi sesuatu. Jadi dengan kata lain, Raptor dan F-35 terlihat dalam spektrum tertentu, Anda tahu, dan tidak untuk diklasifikasikan, tetapi pada dasarnya saya mendapatkan isyarat dari sensor pasif melalui Link 16. Jadi, oleh karena itu,
Berbicara tentang menerbangkan F-16 dan kinerjanya sebagai pesawat musuh, Seger mengatakan “itulah yang mereka [USAF] butuhkan, karena F-16 bergerak dari 100 kaki menjadi 50.000 kaki dalam waktu singkat. Ini adalah pesawat sembilan-G dengan kecepatan Mach 2,05, Jadi ia memiliki kemampuan kinematik untuk menantang F-35 atau F-22. Ini memiliki kaki yang baik, baik dengan bahan bakar internal dan eksternal. Dan kemampuan untuk mengadaptasi segala jenis kemampuan atau sensor apa pun di pesawat tidak ada duanya karena Top ace memiliki OFP. Jadi mereka memiliki parameter penerbangan operasional yang membuat hal ini tergerak. Dan itu adalah sesuatu yang tidak dimiliki orang lain.”
Selama kunjungan kami, saya dapat melihat misi F-16 4 kapal pertama untuk Top Aces di mana 3 F-16 melawan F-16 AAF yang diterbangkan oleh Seger. Dia memberi tahu kami, “Saya bisa melawan satu V tiga, dan sangat efektif tidak hanya mendeteksi semua kelompok yang datang kepada saya, tetapi juga untuk melakukan semacam dalam kelompok beberapa kontak dalam beberapa kelompok. Dan saya dapat memiliki kesadaran situasional yang tinggi untuk bergabung baik secara visual, maupun dengan sistem misi saya. Dan saya juga dapat menggunakan serangkaian rudal, meniru ancaman terhadap mereka. Saya mungkin hampir sebagus petarung biru dan jadi yang perlu kita lakukan hanyalah memborgolnya dengan tepat untuk meniru semoga apa ancaman sebenarnya, yang tidak sebagus ancaman biru. Tapi itu sama mampunya dengan pesawat ancaman biru sekarang. ”
0 Response to "Inilah Satu-Satunya F-16 Milik Pribadi Di Dunia Yang Terbang Sebagai Agresor Canggih"
Post a Comment